Pembangunan Berorientasi Transit – Membuat Kota-kota di India Layak Huni Lagi

Kita harus bersiap untuk masa depan jaringan perkotaan yang benar-benar buntu, tercemar, dan tidak dapat ditinggali – atau keberhasilan penerapan Pembangunan Berorientasi Transit

Populasi India diperkirakan akan melebihi 550 juta orang pada akhir tahun 2030, dan beban ruang kota di kota-kota besar di negara tersebut akan sangat memusingkan. Salah satu kekhawatiran terbesar yang dihadapi perencana kota dan pengembang real estat saat ini adalah memastikan bahwa orang masih dapat bepergian dengan transportasi umum dan pribadi. Banyak tujuan real estat akan menjadi pulau perkotaan yang tidak dapat diakses tanpa ketentuan yang memadai dalam hal ini.

Kemajuan ekonomi selalu melibatkan kelancaran pergerakan orang, produk dan jasa. Kota-kota kita berkembang karena migrasi ke dalam, tetapi ceritanya tidak berakhir dengan kedatangan orang. Mereka harus dapat pergi bekerja dengan mudah. Mereka harus bisa tiba di rumah sakit tepat waktu, menyekolahkan anak atau kuliah, dan berbelanja kebutuhan sehari-hari.

Ketersediaan perumahan bukanlah masalah besar di kota-kota besar seperti Pune, Mumbai, Bangalore, Chennai, dan Delhi-NCR. Ada banyak pasokan perumahan yang ada dan yang akan datang. Tantangan terbesar adalah mobilitas perkotaan, dan hanya ada satu solusi yang layak untuk teka-teki ini: Pembangunan Berorientasi Transit (TOD).

Apa itu Pembangunan Berorientasi Transit?

Pembangunan Berorientasi Transit adalah model realistis yang dapat mengatasi banyak masalah sekaligus – perjalanan yang tidak manusiawi, pemborosan bahan bakar dalam kemacetan lalu lintas, polusi, dan peningkatan kualitas hidup warga secara keseluruhan. Meskipun dapat mengambil berbagai bentuk, TOD pada dasarnya menargetkan solusi jalan kaki ke tempat kerja atau perjalanan singkat ke tempat kerja, akses cepat ke transportasi umum dan pengurangan ketergantungan kendaraan pribadi, akses cepat ke kebutuhan hidup sehari-hari dan layanan darurat, dan kesejahteraan. manajemen pembangunan yang diteliti.

Bisakah India berhasil dengan Pembangunan Berorientasi Transit?

Pemerintah India secara proaktif mengeksplorasi TOD dengan draf Kebijakan Pembangunan Transit Berorientasi Nasional (TOD). Sudah banyak inisiatif untuk memungkinkan TOD sedang berlangsung, termasuk penyebaran kereta metro, koridor Bus Rapid Transport System (BRTS) khusus, dan Jalan Lingkar. Apa pun format yang mereka ambil, fasilitas transportasi massal adalah tulang punggung Pembangunan Berorientasi Transit.

Namun, seperti kebanyakan inisiatif pemerintah pusat yang diusulkan, mungkin ada ‘kesenjangan realitas’. Sementara pedoman pengaturan keseluruhan akan menjadi kebijakan TOD Nasional, terserah masing-masing negara bagian dan Wilayah Persatuan untuk mengadopsi dan menerapkannya di tingkat lokal.

Badan lokal perkotaan dan komunitas lokal yang dibentuk secara khusus harus bekerja sama dengan lembaga pemerintah untuk memastikan bahwa langkah-langkah yang diusulkan diterapkan dalam semangat yang dimaksud. Selain itu, proyek TOD sangat padat modal. Agar layak dan berkelanjutan, usaha tersebut harus beroperasi dengan model PPP (Public Private Partnership) untuk memastikan partisipasi keuangan yang memadai.

Pune – Studi Kasus

Baru-baru ini, berita lokal di Pune penuh dengan meningkatnya kemarahan warga atas kemacetan lalu lintas kronis, yang membuat hidup mereka sengsara, sangat mahal, dan membahayakan kesejahteraan mereka secara keseluruhan. Di permukaan, penyerapan cepat daerah pinggiran kota yang sebelumnya diatur oleh Gram Panchayat ke dalam batas korporasi kota adalah positif – batas perkotaan kota semakin melebar.

Namun tantangan nyata dari peningkatan penyebaran perkotaan dengan cepat terjadi ketika tidak ada perencanaan yang diterapkan. PMC tidak mampu menyediakan fasilitas perkotaan ke daerah-daerah ini, mengakibatkan kurangnya pasokan air yang dapat diandalkan dan jalan-jalan sempit yang bobrok yang belum diperlebar. Area-area ini juga dilanda oleh konstruksi tanpa izin, yang membuat penggelaran infrastruktur jalan yang lebih baik hampir tidak mungkin dilakukan tanpa tindakan langsung terhadapnya.

Dalam keadaan seperti itu, aspirasi Pune untuk menjadi salah satu model Kota Cerdas – yang sangat berfokus pada Pembangunan Berorientasi Transit – adalah mimpi yang jauh. Sebagian besar area ini mengalami gelombang besar orang yang bekerja di pusat TI, manufaktur, dan layanan terdekat yang memanfaatkan harga perumahan yang lebih rendah di area gabungan ini.

Rute BRTS kota belum berhasil mengatasi masalah angkutan umum. Sementara metro Pune pada akhirnya berjanji untuk mengurangi masalah perjalanan, sejauh ini pencapaiannya sangat sedikit di bidang ini. Selain itu, konstruksinya yang sedang berlangsung menambah kesengsaraan lalu lintas di Pune.

Jalan Lingkar yang akan datang adalah satu titik terang di ujung terowongan menuju masa depan TOD yang realistis. Proyek infrastruktur jalan yang ambisius ini akan menghubungkan enam jalan raya nasional di PMC. Otoritas Pengembangan Wilayah Metropolitan Pune (PMRDA), yang di bawah naungannya infrastruktur jalan baru yang kritis ini mulai terbentuk, juga berencana untuk membuat pusat perumahan dan komersial baru di sepanjang Jalan Lingkar.

Pune Ring Road akan memberi bentuk dan wujud pada adopsi TOD kota. Tak terhitung ribuan warga akan dapat bepergian ke dan dari tempat kerja dengan jauh lebih mudah, mengalami penurunan polusi udara secara signifikan, dan akhirnya dapat mengandalkan transportasi umum dengan percaya diri.

Kesimpulannya

Kota-kota di India pada dasarnya adalah entitas yang tidak direncanakan – mereka tumbuh di sekitar dinamika ekonomi lokal dan menyebar. Ada beberapa contoh perencanaan kota yang sebenarnya di negara ini. Hanya kota-kota seperti Chandigarh, Pune Municipal Corporation (PCMC) dan Navi Mumbai yang berhasil menciptakan dan mengikuti rencana induk perencanaan kota yang dapat mendukung Pembangunan Berorientasi Transit. Menerapkan model pengembangan real estat futuristik ini akan sangat menantang dalam kekacauan yang terjadi selama beberapa dekade.

Namun demikian, tidak diragukan lagi bahwa TOD adalah satu-satunya jalan maju yang rasional jika mobilitas perkotaan ingin dipertahankan dan ditingkatkan. Negara ini mengalami urbanisasi dengan kecepatan yang luar biasa. Menurut situs statistik Macrotrends, populasi perkotaan India adalah 493.169.259 pada tahun 2021 – naik 2,32% dari tahun 2020. Demikian pula, pada tahun 2020, meningkat sebesar 2,32% dari tahun 2019 dan sebesar 2,33% dari tahun sebelumnya.

Orang-orang ini akan membutuhkan rumah untuk ditinggali, tempat kerja untuk bekerja, dan jalan untuk menghubungkan mereka ke sana. Bersamaan dengan itu, komitmen ambisius India untuk mengendalikan perubahan iklim dengan pengurangan emisi CO2 menuntut peningkatan fasilitas transportasi jalan yang sangat besar.

Tulisannya jelas di dinding. Migrasi dari pedesaan ke perkotaan dan perluasan batas kota sedapat mungkin akan terus berlanjut. Kita harus bersiap untuk masa depan jaringan perkotaan yang benar-benar buntu, tercemar, dan tidak dapat ditinggali – atau keberhasilan implementasi Pembangunan Berorientasi Transit.

Lihat juga:

OLEH: Akash Pharande, Direktur Pelaksana – Pharande Spaces